キャブレター
各部名称

マニュアルを元にしてK2用キャブレターを描き直してみました。
（重なって見にくいためオーバーフローパイプを省いてあります。）
（各パーツは見やすいように描いてあり、比率は正確ではないので注意して下さい。）

混同しないように、名称はマニュアルと同じ番号をふってあります。
（1：ベンチュリー部と19：フロート室、24：チョークレバーは省いてあります）

（2）スロットルバルブ
（3）バキュームピストン
（4）バキュームピストンスプリング
（5）プライマリーメインジェット
（6）スロージェット
（7）スローエアージェット
（8）パイロットアウトレット
（9）バイパス
（10）パイロットスクリュー
（マニュアルでは省かれていますネ。正確ではありませんが、仕組みがわかるように図を追加してあります）
（11）メインノズル
（12）プライマリーエアージェット
（13）セカンダリーメインジェット
（あえて『メーン』にはしません）
（14）ニードルジェット
（15）セカンダリーエアージェット
（16）ジェットニードル
（17）バルブシート
（18）フロートバルブ
（20）フロート
（21）フロートアーム
（22）チョークバルブ
（23）リリーフバルブ

アイドリング〜低速

ガスは（5）プライマリーメインジェットを通り、横の穴を抜け（6）スロージェットで流量 を規制される。
空気は（7）スローエアージェットを通りガスと混合される。
混合気は（8）パイロットアウトレットから、（2）スロットルバルブを少し開ければ（9）バイパスからも噴出される。


（10）パイロットスクリューを締めこむと混合気の流れが遮断される仕組みなのですが、アイドリング時でもガソリンダダ漏れという噂あり！
中速〜高速

空気流量が増えると（3）バキュームピストンが上がります。
ガスは（5）プライマリーメインジェットを通り、一部は上記スロー系統にも流れるが、大部分は（12）プライマリーエアージェットからの空気と混合して（11）メインノズルから噴出する。

また、（13）セカンダリーメインジェットを通ったガスが（15）セカンダリーエアージェットからの空気と混合され（14）ニードルジェットからも噴出され始める。

より高速になるにつれ、（14）ニードルジェットからの流量割合が増す。
　 CB/CL250 CB/CL350
キャブレター形式 1000-340-00 1000-343-00
ベンチュリーボア径 1次　11.6φ　/　2次　28φ 1次　12φ　/　2次　28φ
（7）スローエアージェット ♯100 ♯90
（16）ジェットニードル 3°30’（6段） 4°00’（4段）
（9）バイパス 0.9が3ケ 0.9が2ケ
セッティングマーク 2C（K0）　2D（K2） 3C（K0）　3D（K2）
250と350キャブの違いです。
違いがあるところだけの表記です。

ベンチュリーボア径は微妙〜に差があるのね。
（7）スローエアージェットは圧入されているため交換不可です。