左はKEYSTERのCB350用キャブレターオーバーホールキットです。
内容はジェットニードルセット、パッキン、フロートバルブセット、パイロットスクリューセット、プライマリーメインジェットになります。
この内容量で＄12は格安に感じます。

CB/CL350用は現在でもアメリカで入手可能です。残念ながら250用は出ていませんでしたが・・・（02/10/29）
※その後、しけもく様情報では250用もあるらしいとのことです。

上記のオーバーホールキットに交換しました。交換したのはセカンダリーメインジェットとスロージェット、フロートバルブ、パイロットスクリューです。セカンダリーメインジェットが入っていないのが残念です。


ジェットニードルは古いものと比べてみると、長さがほんの少し長く、とがった先の形状が異なるので今回は見合わせました。 写真だとわかりづらいですが、先端のテーパーが違いました。おいおい、これで合っているのか？？

フロートバルブの長さもやや長いことを発見しました。知らずに組んだら油面 が低すぎました。こちらはフロートの調整でなんとでもなりますが、面倒なので古いものをつけています。こう考えてみると、使える部品は少ないなぁ・・・

知っていました？？　矢印の部分に刻印があるんです。
250用キャブには2D、350用には3Dと書いてあります。
輸出用はまた違うようです。
(写真はラーさんの新品キャブだに！ )

初期の角フロートは２C、３Cの刻印だそうです。(Mさん情報)

ダイナモカバーを外すときはセンタースタンドをかけてから！　ダラダラとオイルが出てきますが、少し出たら止まります。 やや右に傾けるとオイルはほとんど垂れませんヨ。

まずはL側から始める、ダイナモローターのLTマークを左上のマークに合わせます。Lピストンが圧縮上死点のときにクリアランスを測定します。LTには圧縮上死点と排気上死点の2つがありますから注意です。タペットをのぞいてみてINEX共にカムが触れていないなら圧縮上死点です。こちらを見ればわかりますが圧縮上死点ではLTの前後150°でもタペットクリアランスは変化しないはずです。つまり正確にLTにあわせなくてもプラスマイナス150°の範囲ならOKということです。
Rピストンはローターを180°反時計回りしてTマークを合わせて（こちらもL側と同じ理屈で±150°の範囲内で）クリアランスを測定する。

タペットクリアランスは以下の通りです。

			左側OUTタペット。OUT側は整備しやすい。
			IN側はタンクやキャブが邪魔で何とも、う〜ん！ R側はタンクを外して、ちょっとずらさないと厳しい！

01/6/2　エンジンオイル交換のついでにチェックしてみたらL側はINが、R側はOUTがクリアランスゼロだった。

03/1/13 久々にチェックしたらLのIN0.05、OUT0.1、RのIN0.07、OUT0.07と微妙に狂っていました。
長距離ツーリングした後はだいたい少しはズレてしまうもののようです。

Bさんの方法は、暖まったエンジンをかけたままタペット音が出ないように（ほんの少し出る位 が良いみたい）調節するという利にかなったものです。聞いたときは恐い！と思ったけど、何も壊れることはないものなぁ、うん。ひじょうに簡単で拍手ー！

と思って試してみました。・・・が、ヒジョーに難しくて断念しました。